Deschiderea tuturor geamurilor, sau a unei lunete din față și din spate, mărește cantitatea de flux de aer din mașină, reducând riscul de infecții aeriene.
Nota editorului: Verghese Mathai este fizician la Universitatea Amherst din Massachusetts, care studiază fluxul de lichide și gaze. El a realizat un studiu folosind simulări de dinamică a fluidelor pentru a înțelege cum curge aerul în interiorul unui vehicul și ce efecte poate avea. Covid-19 Transmisie aeriană În acest interviu el explică cele mai bune modalități de a asigura un flux maxim de aer în interiorul mașinii.
Verghese Mathai de la Universitatea din Massachusetts Amherst a explicat și a arătat cum curge aerul în interiorul mașinii și cum să reducă riscul de infecții aeriene COVID-19.
Ce se poate face pentru a reduce riscul infecțiilor aeriene din vehicule?
Este important să aveți o ventilație bună. Aceasta înseamnă că obțineți cât mai mult aer posibil pentru a se amesteca cu aerul din interiorul cabinei și apoi îl spălați.
Există mai multe moduri în care puteți face acest lucru. Porniți un sistem de încălzire, care preia aer proaspăt din exterior și îl deschide prin deschiderea ferestrelor. O altă modalitate este doar de a deschide fereastra. Avantajul de a avea fereastra deschisă este că, dacă călătoriți cu o viteză de 20 mile pe oră sau mai mult, va sufla mult vânt doar cu viteza mașinii.
Păstrarea ferestrelor deschise permite să scape mai mult aer fără a porni pur și simplu încălzirea sau aerul condiționat.
Ce fereastră trebuie menținută deschisă și închisă pentru a asigura un flux de aer optim?
Credem că cea mai bună configurație este să păstrăm toate ferestrele deschise și, dacă este posibil, complet deschise. Dacă acest lucru nu este practic, cel mai bine este să aveți două ferestre deschise. De obicei una pe spate și una pe față.
Considerată simularea dinamicii fluidelor a fluxului de aer în două geamuri, una din spate, una din față, mașini deschise. Credit: Varghese Mathai CC-BY-ND
Ceea ce am învățat din simulările pe computer este că aerul intră prin geamul din spate, se întoarce în spatele pasagerului din spate și iese prin geamul din față. Astfel, multe particule ale acestui aerosol pot fi îndepărtate în interiorul cabinei.
Care vor fi barierele și ecranele dintre pasager și șofer?
Multe servicii de taxi-ride-sharing, cum ar fi Uber și Lift, au folosit o barieră sau o perdea între fața și spatele cabinei. Acestea ajută la reducerea infecției prin picături mai mari. Acestea sunt cauzate de tuse, strănut sau vorbire tare. Ajută la combaterea infecțiilor cu fumită prin înmuierea suprafețelor. Cu toate acestea, infecțiile aeriene prin aceste bariere nu vor fi reduse foarte mult, deoarece există întotdeauna goluri și găuri între barierele prin care poate pătrunde aerul.
Cum ați realizat acest studiu?
Pentru acest studiu am folosit simulări pe computer, în special simulări computerizate de dinamică a fluidelor, care sunt utilizate pe scară largă pentru a studia fluxul din jurul mașinilor și aeronavelor. L-am folosit datorită timpului semnificativ, astfel încât să putem compara diferite configurații de ferestre deschise și închise și să facem predicții calitative care sunt mai bune în îndepărtarea acestor particule aeropurtate.
La sfârșitul acestei publicații, am examinat mai multe domenii pentru orice fel de validitate a fluxului de aer simulat. Am scos fum în diferite locuri din interiorul mașinii și ne-am uitat la căile de fum imediat ce fumul a ieșit din mașină. A fost mai mult sau mai puțin la fel ca ceea ce am obținut din simulările pe computer.
Verges Mathai este profesor asistent de fizică la Universitatea Amherst din Massachusetts.
Publicat inițial în Conversație.