Vehiculele electrice conduc mai puțin decât cred factorii de decizie politică – 1/2 la fel ca mașinile convenționale

Studiind măsurătorile contoarelor de electricitate și înregistrările de înregistrare a vehiculelor electrice în California, cercetătorii au descoperit că autoritățile de reglementare de stat supraestimează cât de des oamenii conduc vehiculele electrice.

Cercetările arată că vehiculele electrice folosesc la jumătate decât mașinile convenționale.

În timp ce administrația Biden promite să meargă țara către vehicule electrice (EV) și state precum California lucrează pentru a renunța la vânzarea de mașini noi în întregime pe benzină, rămâne încă o întrebare cheie: Cât consumă de fapt consumatorii?

Cu mult mai puțin decât cred factorii de decizie politică, potrivit unui nou studiu co-autor de a Universitatea din Chicago savant

„Acordul de aici nu presupune că vehiculele electrice nu ar trebui sau nu vor fi niciodată viitorul nostru, ci mai degrabă că factorii de decizie politică ar putea subestima costurile schimbării complete a energiei electrice”, a spus Asst. Prof. Fiona Burlig de la Școala de Politici Publice Harris, ale cărei cercetări se concentrează pe energie, mediu și economia dezvoltării.

Într-o nouă lucrare, Burlig și coautorii de la UC Davis și UC Berkeley combină miliarde de ore de contorizare a energiei electrice cu date de înregistrare EV la nivelul adresei din California – găzduind aproximativ jumătate din vehiculele electrice din Statele Unite.

Ei descoperă că apariția unui EV crește consumul de energie electrică al gospodăriilor cu 2,9 kilowați-oră pe zi – mai puțin de jumătate din suma asumată de autoritățile de reglementare de stat. Odată ajustată pentru porțiunea de încărcare în afara casei, energia electrică consumată se traduce prin aproximativ 5.300 mile de vehicule electrice (eVMT) pe an, aproximativ jumătate din estimările de conducere a vehiculelor electrice utilizate de autoritățile de reglementare și, de asemenea, jumătate din mile de vehicule care călătoresc în mașini cu benzină.

„Acordul de aici nu presupune că vehiculele electrice nu ar trebui sau nu vor fi niciodată viitorul nostru, ci mai degrabă că factorii de decizie politică ar putea subestima costurile schimbării complete a energiei electrice”.

Asst. Prof. Fiona Burlig

“Autoritățile de reglementare au folosit informații nesigure”, a spus David Rapson, profesor asociat la UC Davis. „În mod tradițional, au extrapolat eVMT din sondaje sau dintr-un număr mic de contoare EV nereprezentate dedicate. Am folosit un exemplu excelent de familii care sunt reprezentanți ai EV în California. ”

“Există mai multe explicații posibile pentru care vehiculele electrice rulează mult mai puțin decât mașinile convenționale și descompunerea acestor motive este următoarea pe agenda noastră de cercetare”, a declarat James Bushnell, profesor la UC Davis, care a mai menționat că tarifele ridicate ale energiei electrice din California ar putea fi un factor. „Este important ca importatorii să înțeleagă de ce vehiculele electrice sunt atât de reduse, pentru a cântări în mod corespunzător costurile și beneficiile politicii EV și pentru a maximiza beneficiile de mediu.”

Cercetarea a studiat, de asemenea, diferite tipuri de EV și a constatat că Teslas consumă aproape de două ori cantitatea de electricitate pe oră decât celelalte studiate. Acest lucru se datorează probabil unei combinații de factori, inclusiv capacității mai mari a bateriei Tesla.

„Împreună cu stimularea oamenilor să cumpere și să conducă vehicule electrice, factorii de decizie politică trebuie să investească în infrastructura necesară pentru a se asigura că vehiculele electrice beneficiază din plin de sursele regenerabile de energie”, a declarat Catherine Wolfram, profesor de administrare a afacerilor la Cora Jane Flood pentru UC Berkeley Haas School of Afaceri. „Procedând astfel, se asigură că vehiculele electrice vă urmează ca o modalitate vitală de a reduce poluarea.”

Referință: „Consum redus de energie: evaluarea utilizării electricității vehiculelor electrice” de Fiona Burlig, James B. Bushnell, David S. Rapson și Catherine Wolfram, februarie 2021, Biroul Național de Cercetări Economice.
DOI: 10.3386 / w28451

Related articles

Comments

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Share article

Latest articles

Zirconii antici datează începutul tectonicii plăcilor în urmă cu 3,6 miliarde de ani – un eveniment critic pentru a face pământul ospitalier pentru viață

Zirconii examinați de echipa de cercetare, fotografiați cu catodoluminiscență, tehnică cu care echipa a putut vizualiza interiorul cristalelor cu un microscop electronic cu scanare...

Putem face opioidele mai puțin dependente? [Video]

În 2017, milioane de oameni din întreaga lume erau dependenți de opioide și 115.000 au murit din cauza unui supradozaj. Opioidele sunt cele mai puternice...

Măsurile neconvenționale împotriva pandemiei și apărării nucleare pot proteja omenirea de catastrofe catastrofale

Lansarea mânerului SM-3 Block IB de la un crucișător cu rachete ghidate USS Lake Erie (CG 70). Credit: Marina SUA În curând viața pe...

Situl de legare a anticorpilor conservat în variantele de virus COVID-19 – impact mare pentru vaccinurile viitoare

O echipă de cercetare Penn State a descoperit că proteinele N din barza-covi-2 sunt stocate în toate coronavirusurile epidemice legate de îngrășăminte (sus, stânga:...

Mișcări ale electronilor de ceas în interiorul unui atom: viteza obturatorului de o milionime dintr-o miliardime de secundă

Reprezentarea artistică a experimentului. Întârzierea inerentă între emisia celor două tipuri de electroni duce la o elipsă caracteristică în datele analizate. În...

Newsletter

Subscribe to stay updated.